2021年3月12日 初出
2021年3月。東日本大震災から10年が経ちました。
私は当時、福島県会津若松市の実家から通学する大学生でした。その日は大学の授業は3月なのでなく、アルバイト先も休みを取っており、 午前中はバスでアピタ会津若松店(※1)に買い物に行き、そこから会津若松駅に向かいました。
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14時14分、横浜に向かう予定だった母親を乗せた快速列車「あいづライナー4号」が郡山に向けて出発。 そこから帰路につこうとしたとき、当時使っていたスマートフォン・IS03のバッテリーが突如ゼロ表示になり電源が切れました。 おかしいと思い電源を入れ直したら電源は入り、バッテリー残量も特に異常なし。外に出ると強い吹雪になっていました。
実家は駅から徒歩20分程度の距離にあり、14時45分頃に自宅に到着すると同時にIS03が警報音を立てます。 画面を見ると「宮城県沖での地震」との一報。同時に強い揺れに襲われました。 会津若松市は大きな地震が非常に少ない地域です。2021年3月現在、これが会津若松においては、近代観測史上初、かつ現時点で唯一の震度5以上の地震でした。
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家の中はひとまず物が崩れているなど以外は特に問題はありませんでした。停電も断水もありませんでした。 自室では当時設置していたサーバー機が地震の揺れでずれ、接続されていたテーブルタップのスイッチに接触してしまい電源が切れていました。それの復旧作業を行っていると、30分ほどして固定回線・スマートフォンともインターネットが不通となったことに気づきます。KDDIの設備が被災したことによるものであり、以後スマートフォンは2日、固定回線は3日、不通が続きました。当時通っていた大学にも行ってみましたが、宮城県内の上位回線設備が被災したとのことでインターネットには接続できず、結果的にアルバイト先の同僚宅から安否報告をしたのを覚えています。
列車で旅立った母親は、猪苗代町で列車が緊急停止し、代行バスで引き返してその日のうちに帰宅。父親は当時、単身赴任として平日はさいたま市浦和区に住み、栃木県内で電力系統運用の仕事をしていたため、通常は毎週末に帰宅していましたが、交通機関の途絶も相まって数週間戻ってくることはありませんでした。
翌日以降、インターネットは不通であったものの、会津では生活の大きな支障はありませんでした。翌々日の3月13日には近くのスーパーが、物流混乱のさなかにもかかわらず通常通り7倍ポイントセールを敢行し、買い物客が密になっていたことを覚えています。 しかし、それ以降は燃料不足によってガソリンスタンドに長蛇の列ができたり、業務用車両の燃料にも事欠いたことでゴミ収集の制限や列車の大幅な運休などが発生。一方で3月26日に磐越西線が運転を再開すると、不通の東北本線に代わり石油貨物列車が走り、そこからは徐々に燃料の需給も改善していきました。
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ガソリンスタンド前の道路で給油を待つ車両（会津若松市昭和町の馬場町通りにて2011年3月24日撮影）
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JR磐越西線・只見線の運転見合わせは継続していたが、3月12日午後に線内での運転を再開していた会津鉄道線への直通列車に限って3月23日に営業を再開した会津若松駅。東北本線・東北新幹線の不通が続く中、福島県と関東を結ぶ重要な交通手段となっていた。只見線の会津坂下-小出間は大雪の影響で震災前から運休しており、4月12日に復旧したが、7月29日の新潟・福島豪雨により一部区間長期不通となった。
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店内が被災し地平の商品搬入口付近で生活物資の販売をしていたケーズデンキ会津若松本店（2011年3月25日撮影）
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磐越西線を走り、会津若松駅で方向転換する石油貨物列車（2011年4月5日撮影）